随着国民经济迅速发展，航空事业正在突飞猛进，尤其是近年来空运危险品的数量骤增，己引起有关部门的足够重视，而许多人包括生产企业、承运人以及检验人员在认识上尚存在许多误区，许多包装达不到“空运危险货物安全运输技术规则”的要求，甚至有些人还把海运危险品和空运危险品的包装要求混为一谈，正因为混淆了概念，延误了出运，造成了损失，这都足由于不了解“空运”的特殊性而造成的，那么损失也就在所难免，现试举三个例子．以餮读者，希望读者在了解这几个例子后，有所顿悟，以免重蹈覆辙。

    2000年出入检验检疫局负责包装的同志接到工厂的申报，有一批烟花爆竹拟空运出口至南美，希该局派员前去检验，由于该局以前没有从事过空运危险品检验工作，所以就按海运危险品检验惯例进行，在检验合格之后，出具了一份海运危险品使用鉴定证书，负责该批危险品出运的是外交部的一位官员。原来这是援外物资，南美某国是一个名不见传的小国，和台湾有所谓的“外交关系”，经外交部做工作，同意和台湾断交，拟和中华人民共和建交，但提出一个前提条件，就是要求外交部无偿提供一批价格高达百万美元的烟火爆竹，因以前该国国庆时均由台湾提供烟火爆竹，如今和台湾中断“外交关系”，台湾肯定不会再提供了，外交部一口答应，将制作高档烟火爆竹的任务落实在江苏省某厂，等烟火爆竹制成，要用船运显然来不及了，所以提出空运，故该厂来申请危险品检验，在不经同意的情况下出具了一张适用海运使用的签定书，说是可替代空运证书，外交部人员拿了这张证书到东航，当然被东航拒绝，要求出具适宜空运的使用签定书。某局检验人员就将海运使用的鉴定书收回，调换了一张空运使用鉴定书，外交部人员再去东航，东航工作人员发现这批高档烟火爆竹明显属于第一类危险品——爆炸品中的禁运物质，于是拒绝运载，外交部迫于外交需要，要求出具保函出运，东航出于无奈只得应允。但是南美该国和我国没有直航班机，要在南非转运，转运的飞机是德国航空公司，东航与德国航空公司联系，遭到德国航空公司拒绝，因为这种做法明显违反国际民航组织所制定的“空运危险货物安全运输技术规则。”外交部提议出巨资包机，但是德国航空所属的驾驶员拒绝驾驶，空中小姐拒绝上班，在这种情况下，只能善罢甘休，造成了外交战线上的损失，当然那位从事检验的工作人员受到严肃处理。

    从这一严重政治事件来看，海运和空远在包装要求和运输条例方面是有显著的差异，决不可等同视之。

　　2004年由上海空运至香港的航班上发生了一起毒品泄露事件，机上有数人中毒，送往医院救治。在调查事故的发生原因时了解到钢桶盖未旋紧，导致毒性物品泄漏。

    空运液体危险品第一要旋紧封闭器，要求的旋转力矩比海运的大，所以对封闭器的制造和材质要求更高，不能因加大力矩而产生滑牙现象。另外灌装液体危险品，其容量不能超过98％，但是不能低于65％，这种要求在海运规定中是不存在的，这是因为飞机在航运时由于气流的关系，时常会俯冲会笔直上升，如果容器内的内容物装得少，容器内的空间太大，飞机在作激烈上下运动时，液体会对容器产生很大的冲击力从而造成泄漏，若封闭器没有旋紧，则很有可能把封闭器冲开，造成泄漏。