围4头车减速时车间距的变化意各汽车间距为12.192以2.5车速判断上的失误，导致车辆的追尾事故汽车行驶中驾驶员掌握车速依靠两个方面是观察车速，另个就是凭藉个人的主观感觉。主观感觉是驾驶员根据看到周围景物的移动和身体的感受，以及听到的风声来判断车速的。因此易产生误差。特别在速长距离行驶时，更是如此1.

　　研究人员把这种现象叫做速度顺应特性，即行车时间越长，驾驶员判断的车速与实际车速的误差越大。这种顺应特性，也易于诱发追尾事故。据对来往于京津塘速公天津汽车试验条件估计车速为实际车速误差保持140m后减速100外车速连续行驶3，1后减速100外车速连续行驶60，1后减速路的车辆进行车速调查发现，有80车辆达150以上，致使险象环生。这方面与驾驶员对速公路的行车规定行车知识缺少了解有关以外，另方面就是驾驶员的速度顺应特性造成的，这是个不容忽视1李正宜。道路交通工程。重庆大学交通出版社，1991 2朱中。高速公路行车指南。西南交通大学出版社，3余志生。汽车理论。机械工业出版社，1981安全气囊将增加汽车用塑料的使用新代安全气囊将增加北美市场对汽车用塑料的需求，2005年生产的汽车约50将安装防侧面碰撞系统，而2000年不到10.另外，安全气囊的生产厂也正在考虑改变安全气囊安全气囊主要由塑料构成，尼龙和热塑塑料将构成气囊软垫和气囊。

　　北美生产的汽车2000年约9在车门和座椅部位安装侧面安全气囊，3安装帘式气囊保护头部和上半身，防止在翻车事故中受到伤害。而到2005年，这两个数字将分别增加到2000年欧洲生产的汽车23采用侧面安全气囊，比1999年增加6，2005年估计达到58；帘式气囊2000年仅为3左右，到2005年估计达到33.

　　亚洲汽车厂2000年生产的汽车19将采用侧面安全气囊，到2005年为45；帘式气囊2000年仅为2，到2005年估计增加至20.