师有关橡塑昆面的教为合适分解温度正好与//NBR的硫NBR与PVC的溶解度参数极为相近，又都是非结晶性聚合物，具有较好的相容性。NBR和PVC的并用胶综合了NBR的弹性、耐油性和PVC的耐臭氧性、抗化学药品性、阻燃性等优点，具有良好的综合性能。本试验以该并用胶为主要原料，经过化学发泡制得低密度的闭孔泡沫弹性体并探讨了其配方设计和发泡工艺。
1实验11主要原材料NBR，牌号N230S，日本产品；PVC（微悬浮法）牌号X125A1，武汉葛化集团树脂厂产品；偶氮二甲酰胺（发泡剂AC）上海向阳化工厂产品；二亚硝基五亚甲基四胺（发泡剂H）武汉葛化集团汉洪分厂产品。
12仪器与设备GH-10A型高速捏合机，北京塑料机械厂产品；SK-160型开放式炼胶机，上海柘林橡塑机械厂产品；DF206型电热鼓风干燥箱，北京西城区医疗器械二厂产品。
13试样制备NBR在40~45°辊温的炼胶机上充分塑炼待用；PVC、增塑剂和稳定剂由高速捏合机混合，并在辊温为140°Q左右的开炼机上塑炼、出片。
~120t辊温下，将塑炼好的NBR及PVC加入开炼机混合，然后依次加入硫黄、填料、发泡剂、促进剂等配合剂，混炼均匀，并以0.2~0.5mm辊距薄通5 ~8次，出片。
将片材置于烘箱中，先在105 ~130t下预处理10~30min，然后在160t左右自由发泡。
4性能测试发泡剂分解温度与发气量按HG2097 2结果与讨论21配方设计材料的配方设计是影响发泡成败的关键因素之一。试验发现并用胶的很多组分都对发泡有影响，由于并用胶中所用的原料很多，影响关系十分复杂。根据橡胶发泡理论，要得到低密度的闭孔泡沫必须使硫化速率与发泡速率严格匹配，故把重点放在硫化体系和发泡体系的选用上。根据试验，将主体原料NBR与PVC的配比定为70/30. 1.1发泡剂的选择橡胶用的发泡剂虽有无机和有机两大类，但无机发泡剂由于分解温度较低，分解出的气体渗透性较大，不适合制备闭孔发泡橡胶，故选用有机发泡剂。
在常见的有机发泡剂中，对氧化二苯磺酰肼化温度相符，但国内市场上发泡剂OBSH较难得，且其发气量偏小，因此选择较常用的发泡剂H和AC.这两种发泡剂的发气量大，但分解温度高，须加入发泡助剂以降低其分解温度。发泡剂H的分解温度为205工用水杨酸、邻苯二甲酸等有机酸或尿素作发泡助剂，可方便地调节其分解温度；发泡剂AC的分解温度和分解速度则可用硬脂酸盐或金属氧化物等进行调节。
通过试验对发泡剂H和AC的发泡情况进行了比较。用尿素作发泡剂H的发泡助剂，将分解温度调节至130 ~170°C，尿素用量对发泡剂H分解温度的影响见。
试验发现，用发泡剂H制备的发泡样品，泡孔较粗，吸水率高于20%表明闭孔率较低，且样品中心部位易发生碳化，这是由于发泡剂H分解时产生大量的热导致中心部位温度过高而造成的。
发泡剂AC的分解温度为160C发气量为用发泡剂AC制备的样品泡孔均匀，吸水率为5%左右，闭孔率高，故选用发泡剂AC 2硫化体系的选择通常NBR/PVC并用体系的硫化主要是针对NBR的，制备NBR/PVC泡沫弹性体也只需要NBR硫化。NBR*常用的是硫黄硫化体系，硫化促进剂多采用促进剂M，DM和CZ等。试验发现采用上述促进剂不能使体系很好地发泡，即不能得到低密度的泡沫弹性体原因是这些硫化体系的硫化速率比发泡剂的分解速率慢，发泡剂在硫化反应开始前就已分解解而此时胶料尚未开始硫化，粘度很低，气体容易跑掉，得不到气孔。为使硫化速率和发泡速率相匹配，选用超速剂如EZ，TMTD与M和D配合，以取得适宜的硫化速率。试验还发现采用低硫高促硫化体系较普通硫化体系容易发泡。
21.3用正交试验优化配方从探索性试验可知，影响NBR/PVC泡沫弹性体密度的主要因素是发泡剂、硫黄及促进剂，它们的大致用量范围为：发泡剂AC10 ~20份，硫黄0.8~1.6份，促进剂选用M/D，EZ/D和TMTD/M三种。采用正交试验优化配方（见表1和2）其中用量以NBR/PVC100份为基准，A，B和C分别代表发泡剂AC用量、硫黄用量和促进剂用量。
比较表2中各因子的极差（RP可知，硫黄的用量对发泡体密度的影响*大，促进剂次之，发泡剂的影响较前两者小，*佳组合为B1C2A1.由于发泡剂AC的用量超过10份后对泡沫弹性体密度的影响较小，而发泡剂价格较贵，从原料成本考虑，发泡剂AC的用量不宜大，因此*佳配比定为：硫黄0. 8，促进剂EZ 1.5，促进剂D0.5，发泡剂AC12.经过多次重复试验，按此配方可得密度在0.15Mg°m3以下的闭孔泡沫表1正交试验的因子水平表因子水十表2正交试验及试验结果分析试验号歹IJ号密度/.高分子材料科学与工程，19906（2）：陈学武，张军。液体丁腈改性聚氯乙烯泡沫塑料的研制。特种橡胶制品，1990收穑日期：001-1007橡胶小辞典4条shaft系用于船舶尾轴的旋转密封，有封油、封水的双重作用，一般由密封元件和夹持定位部件组成，是船舶动力装置的一个重要部件。由于工作环境恶劣，且安装于船外水线下，维修十分困难，因此对密封装置要求较高。其结构形式主要有如下5种。（1）油圈式：系由三道油圈和三道油令板组成；（2）骨架油封式：属于一种轴向阻油的接触式唇形密封，一般用3 ~4道油封组合而成，其中两道阻水，两道阻油；（3）浮动式密封：一般由三道橡胶骨架油封及防震衬套组成，可克服骨架油封对轴径向跳动适应性差的缺点；（4）端面密封：是由橡胶密封和金属零件组合的密封装置，常用于中型船舶；（5）辛泼莱克斯密封：其密封元件由3个唇部装有箍紧弹簧的辛泼莱克斯橡胶密封圈组成。此种密封对轴道追随性好，适应面广，密封效果好，使用寿命长。seal两种均为唇形橡胶密封，截面形状分别为J形和L形。多为纯橡胶制品，也有少数是夹布制品。根据使用条件，一般用NR或NBR制造。结构较简单，摩擦力低，专用于气压或液压机械设备的活塞及活塞杆密封，工作压力在1MPa以下，如用于汽车和火车制动系统及离合器操纵系统中，起传递压力和密封的作用。
置内的橡胶密封圈。其结构有纯橡胶型和带金属骨架型，可用于作往复运动的场合，也可用于旋转轴密封。这类密封多用NBR或PU制造。
橡胶密封胶条的一种。胶料中配合有吸水材料，在干燥状态下与一般实心密封胶条并无差别，当与水接触时立即吸收水分体积迅速膨胀并充塞于缝隙各空间，堵塞、切断水流通道而达到止水密封效果。常用于1J形及A形密封，f（SdnIa-t￡peec4abbelilft建筑及地下工程接缝部位止密封。w.cnki.net
