中国汽车工业协会统计数据显示，继2002年火爆行情后，2003年仅第一季度，国内汽车工业就实现了产量和增长的“双突破”，其产量突破100万辆，增长率突破50％。汽车产量的猛增以及汽车轻量化的要求，带动了汽车用塑料需求的不断增加。而与此同时，每年要处理从报废汽车上拆下来的废弃塑料需以万吨计，汽车用塑料环保化的问题成为摆在我们面前的重要课题。
　　应重视车用废塑料回收利用

　　据中国塑料工业协会统计，目前，我国汽车塑料用量在逐年增加，经济型轿车每车塑料用量达50～60千克，中高级轿车达60～80千克，有的甚至可达100千克；轻、中型载货车塑料用量达50千克左右。平均每辆汽车塑料用量占汽车自重的5％～10％，达到国外20世纪80年代初、中期水平。

　　中国塑料工业协会的王柄权工程师介绍说，塑料制品在汽车工业中的用量直接反映了一个国家汽车工业的发展水平。如日本大发工业公司开发销售的新型汽车，除坐椅外，车顶、装潢材料、仪表盘等内饰件全部采用塑料制造。当前，汽车塑化的趋势由普通装饰件发展到结构件、功能件，因而塑料原料的使用范围也由普通塑料(多用于汽车内饰件) 扩展到强度更高、冲击性更好的复合材料或塑料合金。

　　在现代汽车上，无论是外装饰件、内装饰件，还是功能与结构件，我们到处可以看到塑料制品的影子。到20 10年，我国的汽车塑料总用量将达到78万吨左右。因此，对于废旧汽车塑料件的回收、再生和利用来说，我们的任务将越来越艰巨。

　　建立减少排出污染物及绿色购买体制

　　目前，塑料制品的实际利用率已达85％，预计2015年将达到95％。但汽车塑料的回收与再生利用，即便在一些回收处理技术较先进的国家也尚在研究完善之中。据王工程师介绍，国外还主要是采用燃烧热能利用的方法来处理废旧塑料件，并通过一定的清洁装置，将不能利用的废气和废渣进行清洁处理。但日本及欧洲各国近年来分别提出了对汽车废旧塑料的利用要求，并规定了具体年限。由于这些国家政府的高度重视，促进了汽车废旧塑料的利用。

　　美国福特汽车公司在今年夏季开始回收汽车塑料，并将运用到道路表面铺设上。对于占汽车总用料约20％的非金属汽车废料，该公司传统的做法是填埋处理。但是，今后5年将回收这些废料，其中塑料占10％。这些塑料将与细石料混合在一起，作为路面铺设的材料。

　　再生资源年回收利用总值一百亿

　　由于废旧塑料的回收、再生与利用技术，在国外已经成为一个热点并正逐步成为一个新兴的产业，因此，有关专家认为，随着中国汽车工业的飞速发展，国内也应对废旧车用塑料等材料造成的环境污染拿出相应的对策来。

　　《再生资源回收利用“十五”发展规划》中提出，要用五年时间使再生资源年回收总值从2000年的450 亿元人民币增至2005年的550亿元以上。

　　该规划提出，到2005年，再生资源回收利用主要品种的年回收量分别为废钢铁3600万至3700万吨，废有色金属200万吨，废塑料500万至600 万吨，废纸1700万吨；回收拆解报废汽车80万辆，轮胎翻新总量 790万条，废家用电器和废电脑回收量达到废弃总量的80％以上。

　　加快再生资源回收利用法律规划

　　据相关人士介绍，今后几年间，国家将建设一批具有一定规模和水平的再生资源加工基地，研究开发一批急需的废弃物无害化处理技术和再生资源加工利用技术，如：废旧镉镍电池(二次电池)、废润滑油、废油漆及电子废弃物的无害化处理技术，废家用电器、电脑及报废汽车等的再制造工程及资源综合利用技术；建设若干个不同层次、不同类型、 不同规模的再生资源回收集散基地和规范化的再生资源交易市场；集中力量支持一批示范工程，主要包括以钢铁企业为龙头的报废汽车回收拆解一体化示范工程，废家用电器、电脑再制造及加工处理示范工程等；对废旧物资回收企业实行战略性调整，通过组建企业集团，实行股份制改造，开办中外合资合作企业等形式，培育一批有竞争力的大型废旧物资回收企业集团。

　　中塑协副理事长李国俊强调，废旧塑料回收、再生和利用更应从源头抓起，科学地进行汽车部件的选材尤其是新产品的选材，更能促进塑料的回收和再生利用。