正当西安和成都还在为争当西部经济发展的“领头羊”明里暗里较劲的时候，重庆和四川已在合纵连横，共同做大渝川经济的“蛋糕”。今年的“一会一节”、“西西互动”，尤其是“巴蜀联动”的地缘经济特色引人注目。不亚于“东西合作”。
　　不用说四川省第一次为“一会一节”派出６００多人、１２０多户企业、１２个地市州参加的代表团；也不用说四川机械设备公司控股８０％、总投资为３７.９亿元的渝长高速路（重庆市因此可以引来１２亿元的资金）；更不用提蜀都名动江湖的托普集团斥资２亿元来渝打造它的软件园区……单说“一会一节”台前幕后，川渝两地企业通力合作，共同打造成渝经济高地，就已是西部大开发的市场强音。
　　重庆摩托川西跑马
　　重庆在海内外较有影响的产业首推摩托车。诚如四川省李达昌副省长在接受本报专访时所说，山城飞速发展的亮点很快就会辐射到成都。重庆市领跑经济的“两车”产业已在川西开花结果。 昨日，记者从有关单位获悉，宗申集团在双流县圈地１５００亩，打造成都宗申产业园，目前，该地已开始拆迁工作。众所周知，曾题名《福布斯》２００１年中国富豪榜的左宗申，其在巴南的宗申工业园才占地８００亩。成都宗申产业园拟投资和引进的项目有：新一代“绿色照明”电光源项目、新一代数码（摩托）车用仪表项目、第八摩托车分厂、越野汽车等１０多个项目。来自民间的投资吸引了官员的眼球：四川省副省长黄小祥近日视察该地时称，宗申集团这样具有规模、效益、知名度和带动性的大企业来川投资，对四川省工业和经济的发展是有促进作用的。
　　到西蜀跑马圈地的，重庆宗申不是惟一，更不是第一。它只是到成都市场上去“飙车”的重庆摩托“发烧友”之一。
　　重庆隆鑫其实已早着先鞭，不但要争锋巴蜀，搞了两轮驱动的，又上四轮驱动的。它同成都的产业互动已带来巨大双赢：四川因成都隆鑫而有了第一家摩托车整车生产厂家；以成都隆鑫汽车公司为例，它已挖到很大一桶金：投入３０００万元，现在的年销售额已达２５亿元了，此外，它在蓉生产弯梁摩托车，年产销达１０余万辆。以节约运输成本（渝蓉的摩托运费平均每辆几十元）而言，重庆隆鑫仅此一项就又增加了数百万元的效益。
　　摩托生产的相关度高、产业链长、带动力强。重庆摩托在蓉受到了中小企业的追捧。成渝经济相得益彰，据成都市不完全统计，蓉城为重庆的汽摩企业配套的至少有２０多家，今年的配套金额将突破１０亿元。互补带来互惠，互动形成互赢。
　　川菜王国山城略地
　　负责全川开放工作的四川省副省长李达昌来渝参加“一会一节”时说，川菜的美味无与伦比。该省将联合重庆的知名餐饮店，共同打造川菜王国，让川渝两省市共同培育起来的川菜到世界餐饮市场上去吹响嘹亮的“川江号子”。 从１９９７年到今年“一会一节”前夕，重庆多如过江之鲫的餐饮老板成天似乎都在喋喋不休：忙于“分田分地”——争渝菜和川菜谁是龙头老大、“考证”谁是昔日中国八大菜系的祖师爷。一会儿“渝菜”的东风压倒西风，一会儿又是“新派川菜”的说法盛行于江湖。莫衷一是的大老板甚至还要“逼”着市领导出外表个态……试图给“重庆”名分一锤定音。见多识广的领导提醒：“川菜”的宝号或老字号丢了，如同自己扔脱金饭碗。 ２０００年前后，不显山、不露水的“巴国布衣”等川菜店东进山城，引得重庆餐饮市场“杀”声四起。
　　那些时候，已在成都发育得“膀阔腰圆”的重庆“陶然居”、“唐肥肠”不服川菜在山城的那包“药”，杀回重庆——它们兼收并蓄、海纳川菜之长后，在菜品和用餐环境的包装上给人耳目一新之感。菜香源董事长余斌分析，重庆的川菜善于创新，不只是停留在菜品“怎么做出来”，而西蜀川菜则擅长“怎么把菜品卖出去”。世界这么大，只有联手做大做强川菜，才能发扬光大，到各地市场上去摧城拔寨。
　　今年３月，四川的《华西都市报》一篇“打造川菜王国”的文章，让重庆餐饮界醍醐灌顶。稍后，大老板们平心静气研讨后达成共识：做大事要有大胸襟——故丢“渝菜”或“新派川菜”之说，我们吃的、经营的就是川菜。摈除门户之见的川菜更有亲合力。（新绿洲）