在港口出口箱量中占绝对优势的中日航线近日再起波澜——运价持续走低最终跌破250美元警戒价位，报出了每个标准集装箱220美元的“地价”。受此影响，经营中日航线的东方海外，在1月2日完成最后一个班轮航次任务之后宣布淡出。

    中日航线因航程短、货量大，是为数不多的可以让船公司“有收获”航线。该航线的运价大跌表明：航运市场的低迷将继续蔓延。市场的不景气还直接反映在整体货量的下降。据山东海丰航运集团上海分公司市场部负责人称，从上海至日本的出口箱量最多时可达1万箱，最近只有6、7000箱。

    据悉，目前经营中日航线的船公司主要有14家，总运力是运量的2至2.5倍。运力过剩、货源不满，运价大跌成了应对竞争的重要手段。据介绍，中日航线2001年上半年也出现过恶性的跌价大战，最低运价一度为每标箱120美元。为了共同的利益，在上海航交所的协调下，经营中日航线的十余家船公司2001年9月订下“盟约”，航线运价由此恢复到合理水平，但自律价格只坚持了两个多月。

    一位不愿透露姓名的业内人士表示，市场自律本身没有约束力，更重要的是，行业协会既无航线审批权又无执法权，缺乏足够的权威性，船公司怕失去市场份额，自然互相之间防着一脚，市场不景气时往往就会有很多“台下动作”。看来，规范市场除需要自律外，更离不开权威的“老娘舅”。锦江航运市场部负责人表示，开放的市场更需要强大的行业协会，如船东协会、货主协会、货代协会等等，这些协会要在关键时候能够起到规范市场、引导市场的作用。像最近的THC纷争，其中也包含这个问题。随着入世影响的加深，这个问题必须引起方方面面高度重视。