本人有幸出席了1月下旬在江苏省无锡市召开的中国、韩国、日本三国的“物流技术与设备应用”交流会，并在交流会上就将来在中国普及托盘运输问题讲述了自己的意见。
目前，中国正在大张旗鼓地推进改革开放，发展经济。?我大概每隔4个月就会访问一次中国的主要城市，每次都对中国的高速发展而感到震惊。特别是2008年在北京举办的奥运会正在成为中国经济高度发展的推动力。我每次会见中国从事物流工作的人员时，他们都感叹本国物流技术的落后。实际上，中国不同地区之间物流水平确发展较快的地区与日本相比其。我相信在北京举办奥运会之后，中国有望成为物流先进国家。
我作为一名日本物流工作者所期盼的是：中日两国共同努力构筑亚洲物流系统，将来作为亚洲主导者为亚洲各国的发展作出贡献。
现在，如果到东南亚各国走一走；便发现东南亚各国都受欧美物流系统的影响，甚至是在模仿他们。当然，在欧美物流系统中值得吸收的优点的确有很多，但是，与亚洲各国格格不入之处也不少。发达国家如果把本国的物流系统导入某国后，与该国进行贸易就很方便，由此出现了有主观意向的推崇导人的倾向。实际上，欧美各国常把自己的物流系统当作世界标准，向其他国家推行。
但是，亚洲有自己的特点，若不构筑符合实际状况的物流系统，在亚洲地区便不能实现精密、细致、高效的物流，例如：统计表明在商店一次购人某种货物的数量，美国的家庭和亚洲的家庭相比差别很大。另外，各国日常使用的计量单位，如加仑、升、斤、磅、克，还有英寸、米、英尺等，也各不相同。运输效率也由于各个国家的运输量不同而有所不同。即使是欧美国家，物流系统也有很大差别。
当然，欧美的物流系统也是在研究本国的交易单位和货物的包装外形，力求实现统一化和集约化的同时，逐渐形成的高效率的物流系统。他们的物流系统有很多值得学习之处，但是也应该把亚洲的精密细致的物流系统的特点加以研究，建立起新的亚洲物流系统，与欧洲各国、美国的物流系统进行高效率的竞争。
二、亚洲以海洋运输为主要方式
请打开世界地图。我们便看到从美洲大陆北部的加拿大到南部的墨西哥布满了长达数千公里的高速公路。货物运输是由拖挂式卡车和高速公路组成的运输网来完成。适合这些拖挂式卡 车载货台面的托盘统一使用的是美国的48X 40英寸托盘。因其邻国加拿大和墨西哥都采用公制，所以把48英寸即1219mm简化为，1200mm，40英寸即1016mm简化为1000mm，这两个国家的托盘为12001000mm，与美国托盘尺寸相比仅有19mm和16mm之差，因此没有太大的问题。
欧洲是由连货币都统一的10多个国家所组成的欧洲共同体，这里广大的大陆也以铁路和高速公路构筑了货物运输系统。欧洲采用的托盘为1200x 800mm，这种尺寸的托盘正适合于欧洲的卡车和铁路货车的装货台面。
但是，欧美所用的托盘都不适合于装货台面宽度为2330mm的ISO集装箱，两个托盘并排放置就是2400mm便装不下，因此必须一纵一横来放置，这样的话装载效率就会下降。我们常听到这样的主张：包装尺寸基准之一的600X 400mm的纸箱适合用1200X 800mm或者12001000mm的托盘，这是指欧洲的规格。
在欧洲，牛奶盒和肥皂的大小，各种食品杂货等的包装尺寸，在很早以前就被统一为同样规格的形状、单位，而且一直沿用下来。中国也早在秦朝的时候由秦始皇统一了度量衡和马车的轮距，也许是由于亚洲有海洋的障碍，这些统一的规格没有普及到亚洲各国。欧洲由于是大陆，所以从一个国家传到另一国家是很容易的。另外，欧美大陆都有广大的市场，所以由陆运进行在大陆内交易的经济便可成立。而亚洲则是由北起日本南到澳大利亚的众多岛国或被海洋包围的半岛国家所组成。中国虽然是个大陆国家，但也有需要依赖青岛、烟台、天津、上海、香港等港口的内陆工业地带及产地。
考虑到这些地理条件，亚洲的主要通路应该是海路。亚洲各国与邻国的贸易需要使用海上运输方式。支撑亚洲交易的是以船舶和单元货物系统为骨干的海外集装箱运输。这种物流系统当然和陆地高速公路网不同。海上通路中现在最活跃的是世界通用的ISO海运集装箱。亚洲各国间的物流不得不考虑以IS0国际海运集装箱的装货台面为标准尺寸。充分考虑到ISO国际海运集装箱的装货台面尺寸而设计的货物托盘是1100*1100mm的T11型托盘。现在的瓦楞纸箱、袋子等包装容器的尺寸的设计就变得很简单，因此包装外形的设计应该考虑以T11型托盘为基础。
如前所述，亚洲各国是以贸易带动经济发展的国家。当然，作为亚洲物流系统，要向全世界宣传T11型托盘的优点，使人们认识到它是亚洲标准尺寸，这是很重要的。中国是位于亚洲中央的大国，希望中国将来成为把亚洲物流系统推向全世界的亚洲各国的领袖。
三、托盘标准规格的确定方法
现在，世界上物流先进的国家都以单元货物系统来构筑物流系统。货物装载到托盘上，用叉车来进行装卸的话，就可使货物保管、内部搬运、集装箱与卡车的货物装卸作业都会变得非常简便。而且收货人、中间货主的装卸作业方法可与发货人相同，这样便可实现装卸作业的标准化。单元货物系统实施时最方便的器具是平托盘，即以托盘货物为基本单元。
但是，多数托盘货物是利用不同运输工具进行运输的，如从集装箱转到卡车或从铁路货车转到卡车等，因此基本的托盘规格必须适合于各种各样运输车辆的装货台面。托盘的规格应以适合于各种各样运输车辆的装货台面为标准。货物的包装外形以托盘为基准进行设计，这是“物流学的定理定律”。
而根据货物的包装外形去设计托盘的规格的话，是本末颠倒的错误。因为不同货主有各种各样的包装外形，若以这些货物的包装外形为基础来制定托盘规格的话，就会出现五花八门的托盘，不可能实现合理的运输。在日本，由于在60年代各货主根据自己公司产品的包装外形来制作托盘，结果造成了近千种规格的托盘出现于市场上。物流行业的有识之士及有关政府部门发现了这种失败后，现正力图实现托盘规格的统一，但是已很难统一起来。
我认为中国应吸取日本的教训，在托盘规格尚未出现混乱时候，制定和推行国家标准规格，以便早日实现规格的统一。
正如21世纪被称为大竞争时代一样，我们将迎来一个仅是要面对国内企业，并且要与国际企业来进行竞争的时代。这样当然需要构筑包括进出口在内的物流系统。托盘的规格，特别是平面尺寸必须考虑全世界的卡车、货车、集装箱的装货台面尺寸，选择的尺寸能装在各种各样的车辆上。另外，为有效使用托盘，还必须能在企业间循环使用。再者，运输当然是利用公路进行的，所以要求其规格具有适应社会性的条件。综上所述，必须在考虑各种条件后再选定托盘的标准规格；而且，选定的托盘标准规格必须与国家统一使用的计量单位相同。
四、凑合现状定会后悔
实现物流合理化的条件是车辆等也要尽可能与托盘一样，需要向具有通用性的国家规格统一。另外，各货主如果不尊重国家制定的标准，不尽最大努力向标准统一靠近的话，规格统一就没有意义，也不可能取得什么效果。因此各货主对规格统一的认识与合作是十分必要的。
欧洲物流系统的基础是，欧洲共同体各国的通用单位和规格的统一。托盘的标准规格、车辆的宽度、600X 400mm的瓦楞纸箱的规格都是各国共同的标准规格。像这样先有国家标准规格，再大力推动国家标准规格的使用，是各种规格统一化的捷径。
在考虑托盘标准选择方法时，由国家选定标准，民间企业合作实现统一，这是十分必要的。作为选择条件，迁就现状是没有意义的。现在，中国似乎是受欧美等进驻企业的影响，采用600400mm瓦楞纸箱较多。如果因为这个尺寸多，就要把托盘标准与此配合，这是错误的考虑。
欧洲采用了长期使用的600*400mm包装模数尺寸为基准，设计了所有物品的包装外形。这真令人羡慕。
另一方面，在欧洲这种模数尺寸概念还不被众多货主所理解。例如，电源插座等在不同国家和地区还处于五花八门、毫无章法的状态。包装模数、包装外形等尚未确定，尚处于各国各行其是的状态。
考虑到如此现状，我认为在亚洲不必过分拘泥600X 400mm的包装模数，如果勉强采用这种包装模数尺寸，便不能实现高效率的运输。倒不如确定使用与T11型匹配的亚洲各国通用的模数尺寸。还应该考虑在未来理想的物流系统中选择哪种标准的托盘的问题。
适用于600400mm瓦楞纸箱尺寸的托盘为1200X 1000mm或1200X 800mm。前已述明，这两种规格的托盘在用于ISO海运集装箱时，其装载效率均不高。现在的制箱、制袋技术可实现长、宽、高的自由设计。例如550X 365mm的瓦楞纸箱、袋子都很容易制造出来。长、宽尺寸采用国家标准尺寸，高度可由各货主的运输单位或销售单位灵活掌握。
选定托盘的平面规格时，务必考虑ISO国际海运集装箱和卡车的载货台面尺寸。将来通过铁会逐渐变多。货运中最难实现运输合理化的货物是杂货类。在这些小批量货运中使用集装箱的比例今后会逐渐增加。另外进出口货物中使用集装箱运输的比例今后
