2016，难、难、难啊！

9月21日，《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》等一系列治超新政起正式开始施行，被称为史上严的公路治超新规。

据专业人士计算，此次运输新政策的主要影响在于，今后6.8米车多装10吨，9.6米车（前四后四装14吨，前四后八装18吨 ），13米半挂车多装32.5吨！（那种40吨，4.5米高整车的年代将一去不复返）。重要通知9月21号起，13米半挂车减吨，总重不得超49吨，总高不得超4米！

运费必定大幅上调，原来总重（55T）-车皮（16.5T）=实际载重（38.5T）， 以100元/吨为例，运费为3850元/车

现在运费总金额不变，实际载重为： 【总重（49T）-车皮（16.5）】*4/4.5=实际载重（28.8T），运费单价为3850元÷28.8T=133.6元。运费单价上调33.6%左右。再加相应增加的税金，运价起码涨35%。

对于造纸业来说，这将意味着废纸、原木浆和成品纸张运输费用将大涨，但造纸厂大可把这些成本转嫁给下游的包装印刷业。实际上，白卡纸、瓦楞纸已经出现迅猛上涨势头。

对包装印刷业来说，不仅要承担交货的运输成本，还要承受上游纸厂转嫁过来的成本费用。泰山压顶，包装印刷业还能挺住吗？

对于本次治超新政，很多企业老板还抱着侥幸的心理，认为政府不可能不考虑实体行业的死活，终可能会流于形式。而珠三角地区的确出现了治超日过后，政府监管松动的迹象。

然而，包小编却忧心忡忡，因为现在的形式跟08年已经完全不同。有专家预测，这一政策很可能得到长期且严格的执行，目的是将公路部分货源引向铁路运输。

根据国家铁路总局的新周报显示，铁总的负债已经达4.2万亿，上半年经营亏损73亿，经营亏损的原因主要在于铁路货运量持续萎缩所致。与此同时，国家对铁路的投资丝毫没有停止的迹象，2016年初，发改委预计铁路项目投资8000亿，现在看来将超过这一规划。而在2016年7月初，习已经为国有企业定调，即“要理由气壮地做强做大国企”。因此，包小编认为这一新规若长期执行，必将有利于缓解铁路总局运能过剩和负债持续扩大的问题。

从珠三角造纸业反馈的情况来看，理文、玖龙等受到严格的监管，而一些小纸厂的监管还没那么到位。包小编看来，这可能是交通部门在囿于人力有限的情况下采取了抓大放小的措施，目的在于终实现全盘控制。

因此，寄望治超新规一阵风之后就会过去的老板们，还是为高涨的运输成本作好充分的思想准备吧。