实际上，固定虹吸管系统是固定在一定位置上，其结果是冷凝水与虹吸管通力合作，并非相互排斥。低压差2～4psi足以使冷凝水通过垂直虹吸管抽空。
　　在运行车速超过900m/min时，固定虹吸管利用向心力（旋转边缘产生的力）将冷凝水排出烘缸。实际上降低了所需的压差；有些情况下，通过接点的压力低到0psi。造纸工作者现在可以通过压力来控制温度而不是排空。这对湿部烘缸尤为有利——防止粘缸——缓慢提高纸页温度。
　　Gardner答：排除冷凝水的主要问题变为：降低残余冷凝水负荷的方法，搅动膜层的方式（扰流棒是否较好？），减少对固定虹吸管压力的方法。
　　GL＆V答：随着干燥速度的提高，有效排除冷凝水变得尤为重要。冷凝水在烘缸内以边缘状态存在，这对热传递是一种障碍。除了热传递问题外，不适当的排空将导致纸机振动问题，在高车速下更会增强。
　　JHK答：管道内部尺寸和烘缸轴颈内径在高车速下将限制烘缸的排空。冷凝速率（它是属于灵敏级的）将是一个因素。
　　Johnson答：所有车速下排除冷凝水的主要问题是保证它能发生。由于冷凝水是热传递的最大阻力，排除冷凝水的效率对纸机的生产率是关键性的决定因素。高车速下，压差、通汽量和冷凝程度等问题仍需关注。
　　冷凝水排除不良会导致水分分布不均匀，纸页起皱和收缩，并且对纸机运转性能和总干燥能力有重大影响。有效地排除冷凝水也取决于正确设计的排放系统。
　　如果烘缸排放系统不能顺利运行，虹吸管设计的最新技术不能提供令人满意的结果。一个设计得好的系统将是灵活的，能适应纸种变化的需要，能最大控制蒸汽压力，用最少的蒸汽，最大控制通汽量和压差。
　　ThermoWisconsin答：这里需探讨的问题很多，你可对此进行个别的详细报道。但是，高速排除冷凝水的主要问题归纳起来就是纸页质量问题，可能损坏设备，造成效率损失，以及冷凝水不必要的排入工厂内部。
　　Valmet答：高车速下纸机烘缸排水没有什么问题，而且只要蒸汽和冷凝系统能够承载，固定虹吸管的工作性能应该很好。TAPPI杂志问：目前的虹吸管技术能否胜任?是否需要其它技术？
　　Beloit答：即使在高车速下，目前的虹吸管技术能够胜任。70年代后期，存在的顾虑是在排空冷凝水方面，工业将达到极限。那时高车速纸机烘缸已经使用了旋转虹吸管系统。这些虹吸管通过一个小孔与烘缸内表面接触，这样可达到热传递速率所要求的冷凝水厚度。利用逆转虹吸管系统排空边缘冷凝水所需的压差随车速的提高而提高。在高车速下，压差需超过1bar。
　　由于固定虹吸管系统长悬臂支撑固有的机械不稳定性，其对壳体表面的密封性达不到要求的范围。在70年代末期，对烘缸研制出扰流棒。这种扰流棒固定在烘缸的内表面，使冷凝水产生湍流，并通过冷凝层保持高的热传递速率。
　　即使在较厚冷凝层中也可能发生高湍流，这样就可使用较大的、易于操作的虹吸管间距，工业上可恢复使用固定虹吸管。固定虹吸管使用收集器将冷凝水引出烘缸外，并且压差很小。
　　尽管有多种其他技术可供选择，但在高车速下用固定虹吸管排除冷凝水没有内在的制约因素。
　　Deublin答：目前的固定虹吸管技术不仅适合于现在使用，而且将来纸机车速提高后也可使用。当纸机向高生产率方向改造时，轴承、平衡和其它问题可能成为制约因素。在未来的许多年内，固定虹吸管技术对高速纸机完全可以胜任。
　　Gardner答：在高车速下固定虹吸管是唯一可行的方式。对固定虹吸管还需进一步研究。
　　GL＆V答：由于冷凝水冲击引水托板（Pickupshoe）实际上有助于排空，因此，从理论上说，在高车速下高速固定虹吸管应工作得更好。
　　另一重要的要考虑的问题是车速对排空冷凝水所需的压差的影响增加了。采用固定虹吸管，由于排空管不旋转，所以不需要为克服作用于冷凝水之离心力的压差。（待续）